【保存版】タイヤの教科書｜基礎講座①〜タイヤサイズの読み方からタイヤ規格まで完全解説

• タイヤって、ただの黒いゴムじゃないの?
• タイヤは丈夫だから、放っておいても問題ないでしょ?
• タイヤのメンテナンスって、正直めんどくさい…

もしかして、こんなふうに思っていませんか?

実は、タイヤはクルマで唯一、地面と接している部品です。しかも、その接地面積はわずか「手のひら1枚分」ほど。想像してみてください、あなたとご家族の命を乗せた車が、たった手のひら4枚分の面積で道路とつながっているのです。

しかし、タイヤがどれほど重要な役割を担っているか、ほとんど知られていません。2025年4月の市場調査では、なんと一般車両の約50%にタイヤの不具合が見つかっているという衝撃的なデータも。

この記事は、タイトル通り「タイヤの教科書」です。
タイヤの役割、なぜメンテナンスが必要なのか、そして具体的なお手入れ方法まで、基礎から丁寧に解説しています。少し長めの記事ですが、気になるところから目次をタップして、ぜひ少しずつ読み進めてみてください。

この記事が、あなたと大切な人との「安心で安全なカーライフ」につながれば、これ以上嬉しいことはありません。

ひとりでも多くの方にこの情報が届き、「タイヤのトラブルを未然に防ぐお手伝いができますように」そんな思いを込めて、この記事をお届けします。

タイヤ基礎知識｜タイヤの5つの役割

タイヤの役割は単なる丸いゴムではありません。まずは、タイヤが担う5つの基本的な働きから理解を深めていきましょう。

タイヤには以下の5つの役割があります。

• クルマの車重を支える
• 駆動力、制動力を伝える
• 衝撃をやわらげる
• クルマの方向維持、転換
• 情報をつなげる

タイヤは、クルマの車重を支え・伝え・やわらげ・曲がり・情報を繋げる、そして乗員の命を守る陰の功労者です。タイヤの役割を知ることで、タイヤの機能を理解することができます。

クルマの車重を支える

タイヤは車にかかる重量を支えて丸い形を保つことができます。もちろん、そのためにはタイヤの空気圧を車両指定空気圧に合わせて適正値を維持する必要があります。

空気圧が適正値より少ない状態で走行を続けると、乗り心地・燃費・摩耗に悪影響があり、最悪はタイヤのバーストを引き起こす場合があります。

駆動力、制動力を伝える

タイヤはエンジンや駆動・制動システムの動力を地面に伝えて「走ったり、止まったり」を実現することができます。

タイヤはゴムでできている製品ですので、ゴムの持つ摩擦力でこの機能が実現しています。タイヤのゴムが摩擦力を発揮できるように、タイヤのゴムに紫外線や熱源があるような場所を避けて保管するように心がけてください。

衝撃をやわらげる

タイヤは路面からの衝撃をやわらげる役割を担っています。

タイヤの中に入っている空気の量が、車両指定空気圧より低くならないようにすることが大切です。タイヤの空気圧は月に1度がメンテナンスの目安です。

クルマの方向維持、転換

タイヤはクルマの進行方向を維持したり、変換したりする役割があります。

タイヤのゴムの劣化や、溝が減りすぎていない状態で初めて性能が発揮されます。特にカーブが多い山道を走行する機械が多い場合は、摩耗が早くなる傾向があります。

情報をつなげる

一部の車両には、タイヤ空気圧モニタリングシステム（TPMS）がついているクルマがあります。

TPMSはタイヤの空気圧を常に測った状態で走行し、万が一急激にタイヤ空気圧が減った場合にドライバーへ信号を送り、異常状態を知らせてくれるシステムです。

タイヤ基礎知識｜タイヤには7つの性能が存在します

タイヤというと「黒くて丸いゴム」というイメージを持つ人が多いかもしれません。ですがタイヤには、走りやすさや安全性に関わる7つの性能があります。

タイヤの7つの性能は次のとおりです。

• 直進安定性能：横風や路面状況によるふらつきを抑え、まっすぐ安定して走る性能
• ドライ性能：乾いた路面で、しっかり止まり、スムーズに曲がる性能
• ウェット性能：雨で濡れた路面でも、安全に止まり、スムーズに曲がる性能
• 低燃費性能：転がりやすさを高めて、アクセル操作を少なくし、燃料消費を抑える性能
• ライフ性能：摩耗を抑え、使用限度までの走行距離を長くする性能
• 静粛性能：路面と接することで発生する音を抑える性能
• 乗り心地性能：路面からの振動が車体に伝わるのを抑え、快適さを高める性能

タイヤは、クルマの部品の中で唯一、地面に直接接しているパーツです。そのためタイヤメーカーは、さまざまな技術を使って性能向上を追求し、タイヤを開発・製造しています。

タイヤ基礎知識｜クルマの性能を引き出すタイヤの選び方

タイヤ交換をしても車の性能を引き出すために、新車装着タイヤ（*新車にはじめから装着されているタイヤ）の性能を基準にタイヤを選びましょう。

最近のクルマは低燃費で運動性能も高く設計されるケースが多く、新車装着タイヤに求められる性能が高くなっています。

新車装着タイヤよりも性能が低いタイヤに交換すると燃費が悪くなったり、走行中にふらつくようになったりとクルマの性能を引き出すことができなくなってしまいます。

タイヤ交換を考えている方は、クルマの使い方をよく考えてタイヤ選びをする必要があります。

タイヤの基礎知識｜タイヤの基本構造

タイヤは地面に接地する唯一の部品です。クルマの重さを支えたり、衝撃を和らげたりする役割からタイヤは複雑な構造をしています。タイヤの構造は部位ごとに役割が違います。

タイヤの各部位の名称

タイヤはゴムと空気だけではなく、様々な原料から作られています。それぞれの原料が複雑な構造を形成し、各部位が役割を持つことでタイヤの性能を引き出しています。タイヤの構造と役割は以下の通りです。

トレッド部

タイヤが路面と接触する部分のゴム層です。路面からの衝撃や外傷から内部のカーカスを保護したり、摩耗寿命を担ったりする役割があります。タイヤの種類によって特徴が異なるトレッドパターンが刻まれています。

ショルダー部

トレッドとサイドウォールの間（肩部）のゴム層です。カーカスを保護する役割と、走行時に発生する熱を放散する役割があります。

サイドウォール部

ショルダーとビードの間のゴム層です。カーカスを保護する役割があります。また、タイヤサイズや製造メーカー名も表示されています。

カーカス

ゴムで覆ったコードを貼り合わせて層にしたもの。タイヤの骨格となっていて、カーカス配列のタイプにはラジアル（放射状）構造とバイアス（斜め）構造があります。

ベルト

ラジアルタイヤのトレッドとカーカスの間にあるコード層です。カーカスを桶のタガのように強く締め付けて、トレッドの剛性を高める働きがあります。

バイアスタイヤの場合

トレッドとカーカス間のコード層をブレーカーと呼びます。路面からの衝撃を緩和し、トレッドに受けた外傷が直接カーカスに達しないように保護します。

インナーライナー

チューブレスタイヤの内側に貼り付けられた気密保持性の高いゴム層です。

ビード部

スチールワイヤー（鋼線）を束ねてゴムで覆ったリング状の補強部です。空気を充填した時に、タイヤをホイールのリム部に固定する役割があります。

ラジアル構造とバイアス構造

タイヤの構造には「ラジアル構造」と「バイアス構造」があります。現在のクルマに使用されているタイヤのほとんどはラジアル構造になっています。

ラジアル構造はカーカスコードを放射状に配列して作られている

カーカスを構成するコードがトレッドの中心線に対して90°またはそれに近い角度（放射状=ラジアル）に配列され、トレッド部分をベルト（補強帯）で締め付けているタイプのタイヤです。

ラジアルタイヤは、バイアスタイヤに比べて次のような特徴があります。

• 耐摩耗性が良い
• 発熱が少ない
• コーナリングやブレーキ時の操縦安定性が良い
• 転がり抵抗が小さく、燃費が節約できる
• 高速耐久性に優れる

バイアス構造はカーカスコードを斜めに配列して作られている

カーカスを構成するコードがトレッドの中心線に対して斜め（バイアス）に配列され、互いに交差するような構造を持つタイプのタイヤです。

ランフラットタイヤは空気圧が0kpaになっても走行できる

ランフラットタイヤは、タイヤの空気圧が失われた状態でも所定のスピードで一定距離を安全に走行できるように作られたタイヤです。

その設計は、サイドウォール部分の内側にサイド補強ゴムを設置することで、空気圧が0kPaになってもタイヤが潰れずに車重を支えることができるため、走行が可能になります。

ランフラットタイヤが走行できる距離は？

ランフラットタイヤは空気圧がない状態で「走行速度：80km/h、走行距離：80km」を走行することが可能です。

ランフラットタイヤのメリット

ランフラットタイヤは、スペアタイヤをクルマに積載する必要がなくなるため、以下のようなメリットがあります。

• スペアタイヤが不要で交換時の危険を回避できる
• セキュリティーの確保
• 車両重量の軽量化
• 燃費向上
• 廃棄スペアタイヤの減少
• スペアタイヤが不要なため、車内空間を広く取れる

ランフラットタイヤのデメリット

ランフラットタイヤにはメリットとは逆に、デメリットもあります。

• TPMS(タイヤ空気圧監視システム)の装着が必要
• パンクしたタイヤは再利用不可
• 一般的なタイヤより高額
• 一般店舗に在庫がない場合が多い

ランフラットタイヤは一般的なクルマには装着されていません。一部のクルマに新車装着タイヤとして設定されている場合がありますので、タイヤ交換の際は注意してください。

TPMS（内圧警報装置）の種類

ランフラットタイヤはタイヤの空気圧が0kPaになっても走行ができるため、ドライバーがパンクに気づかない場合があります。ランフラットタイヤを装着する車両にはTPMS（タイヤ空気圧監視システム）の装着が義務付けられています。

TPMSの種類	直接検知方式	関節検出方式
特徴	リムバルブなどに空気圧測定装置が組み込まれていて、直接内圧をモニターする	ABSの車輪の回転・速度により、ホイールの回転速度をモニターし、空気圧低下に伴うタイヤ外径の変化を検知する
メリット	内圧計測の誤差が少ない	低コスト、リム脱着が直接式より簡単
採用車両メーカー	トヨタ、レクサス、日産、フェラーリなど	BMWなど

タイヤの基礎知識｜トレッドパタンの基本

タイヤのトレッドには溝が切られています。トレッドに切られた溝のことを「トレッドパタン」と呼びます。トレッドパタンの効果は以下の4つです。

• タイヤと路面の間の水を除去する
• タイヤの駆動力・制動力を確保する
• 操縦安定性・放熱性を向上する
• デザインにより、商品の魅力を高める

トレッドパタンはタイヤの安全性能や居住性能を向上させる効果が期待されています。トレッドパタンは大きく分けて4種類の設計があります。

リブタイプ（タテ溝）

排水性能・静粛性能を高める設計に使用されます。また、タテ溝のエッジ効果により横滑りしにくい設計になっています。進行方向に対するヨコ溝がないため、転がり抵抗が少なく燃費効果も期待できます。

ラグタイプ（ヨコ溝）

駆動力・制動力・牽引力に優れた設計になっています。ダンプや建設現場の車両といった駆動力・牽引力が求められるタイヤ設計です。駆動力や制動力に優れているため、偏摩耗が発生しやすい特徴があります。

リブラグタイプ（タテ溝とヨコ溝）

リブタイプとラグタイプの良いところをあわせて作られた設計です。主に普通自動車用のタイヤの設計基盤になっています。タイヤのスリップサインはタテ溝に設置されているため、摩耗が進まないように適時点検することをオススメします。

ブロックタイプ

雪道や泥道でも駆動力・制動力を発揮できるように設計されたパタンです。主にスタッドレスタイヤやオフロード車両に装着されるタイヤです。ラグタイプのパタン同様に偏摩耗が発生しやすいので、適宜点検をするように心がけてください。

タイヤの規格は独特の定義で決められている

多くの工業製品は製品そのものや材料、工程などに関して固有の基準を定義しています。これを規格といい、タイヤについても厳密な規格が定められています。

無負荷時のタイヤの諸元

タイヤを適用リム幅に装着して車両指定空気圧を充填して荷重をかけない状態を「無負荷」と呼びます。無負荷時のタイヤは以下のような要素と数字によって表されます。

①タイヤ外径	新品寸法＝新品タイヤを規定の方法で測定したときの寸法
②タイヤの総幅	タイヤ側面の模様または文字などの全てを含むサイドウォール間の直線距離
③トレッド幅	タイヤのトレッド模様部分の両端の直線距離
④トレッド半径	クラウンRともいい、曲率半径をmm単位で表します
⑤断面幅 （タイヤ幅）	タイヤの総幅から、タイヤの側面の模様、文字などを除いた幅
⑥断面高さ	タイヤ外径からリム径を引いた数値の1／2
⑦適用リム（リム幅・リム径）	タイヤの性能を有効に発揮させるのに適したリムのことで、標準リムと許容リムがあります。標準リムはタイヤに最も適した幅と形状を持つリムを指し、最適幅はタイヤ幅の70〜75％とされています（インチ単位）

タイヤの基礎知識｜タイヤサイズの表示と意味

クルマの製造メーカーの設計によりタイヤサイズは決められます。タイヤサイズの表示はタイヤの寸法情報や荷重制限といった情報が含まれています。

タイヤサイズの表示①｜乗用車用タイヤの表示例

タイヤのサイドウォールに記載されているのはサイズだけではなく、タイヤの能力を表す数字と記号です。数字や記号の意味を理解できれば、正しいタイヤ選びができるようになります。

表示内容は、乗用車用タイヤ、商用車用タイヤなど、タイヤの種類によって異なります。上記の表は、乗用車用タイヤの表示です。現在の基本表示となっている一番上のISO表示の表示例では「195/65 R15 91H」となっていますが、最初の数字から順に「タイヤ幅、偏平率、ラジアル構造、リム径、LI（ロードインデックス）、速度記号」を表しています。

タイヤサイズの表示②｜小型トラック・バス用タイヤの表示例

小型トラック用タイヤ、トラック・バス用タイヤ表示は、 乗用車用タイヤとは異なります。

小型トラック用タイヤのISO表示は、乗用車用タイヤと比べると表示内容が少し増えます。例示されている「195/85 R 16 114/112 L」は、順に「タイヤ幅（mm）、偏平率（％）、ラジアル（構造）、リム径（インチ）、単輪使用の場合のLI（ロードインデックス）、複輪使用の場合のLI、速度記号」を表します。

少し特殊なのが、バイアスタイヤの表示です。例に挙げた「7.00-15 8PR」は、「タイヤ幅（インチ）、リム径（インチ）、タイヤ強度（プライレーティング）」を表します。

表示においてはタイヤ幅がミリメートル単位だったり、インチ単位だったり混在するので注意が必要です。

タイヤサイズの表示③｜ロードインデックスと速度記号

上記写真のうち、黄色い丸で囲っている数字「97」がLI（ロードインデックス）で「W」が速度記号です。

ロードインデックスとは

規定の条件のもとでそのタイヤに負荷できる最大質量、すなわちそのタイヤがどれだけの重量に耐えられるかを示す数値です。

ロードインデックスは、下記の表から換算できます。

速度記号とは

タイヤがそのロードインデックスで示された質量を負荷された状態において、走行可能な最高速度を記号によって表したものです。「速度シンボル」という別名で呼ばれることもあります。

速度記号にはアルファベットが用いられ、下記の表のように耐久速度を表します。

なお、速度記号は、同一サイズでもパタンによって異なることがあるので、注意が必要です。

製造番号（セリアルナンバー）と読み方

タイヤのサイドウォールには、製造番号も表示されています。製造番号はセリアルナンバーとも呼ばれます。

上記の写真のように、2000年以降の製造番号は下４桁の数字によって表されており、はじめの2桁の数字が製造週、終わりの2桁の数字が製造年を表しています。

写真のタイヤははじめの2桁01週目、次の2桁25年から2025年1週目に製造されたタイヤと証明されました。

タイヤのラベリング制度

世間では環境意識が高まり、タイヤにおいても転がり抵抗低減によって、燃料の使用量を抑えＣＯ2の排出量を減らしていく方向にあります。

しかし、一般的に転がり抵抗を小さくすればウェット性能が犠牲になる傾向にあり、安全性が損なわれる恐れがあります。そこでタイヤ業界は、お客様に対して適切な情報提供をするために、JATMA（一般社団法人日本自動車タイヤ協会）が、2010年より業界自主基準として策定しました。

ラベリング制度とはタイヤ業界の自主規制

ラベリング制度は、グレーディングシステムに基づき、「転がり抵抗性能」と「ウェットグリップ性能」の等級分けを行ない、ラベル表示するものです。

一般的に、転がり抵抗とウェットグリップ性能は相反するもので、転がり抵抗を小さくすれば濡れた路面での制動距離は伸びる傾向にあります。そこで、転がり抵抗を小さくしても安全性が犠牲にならないように、ウェットグリップ性能も評価基準になりました。

低燃費タイヤの定義

ラベリング制度は、転がり抵抗性能でAAA〜C、ウェットグリップ性能でa〜dまでの等級分けをもとに表示されます。転がり抵抗が「A」以上で、かつウェットグリップが「a」～「ｄ」のタイヤだけが「低燃費タイヤ」と表示することができます。

タイヤのエクストラロード規格について

タイヤにはJATMA（日本自動車タイヤ協会）の定める規格とETRTO（欧州タイヤおよびリム技術機構）が制定しているXL（エクストラロード）規格があります。

XL規格タイヤはJATMA規格の同サイズタイヤと比較するとロードインデックス（LI）が高くなります。

エクストラロード規格のタイヤを装着するときの注意点

XL規格のタイヤは、高い負荷能力を持つのが大きな特長です。その能力を充分に発揮するためには、適正な空気圧を充てんする必要があります。

同じサイズでXL規格のタイヤを装着する際、サイズによってはJATMA規格（スタンダード規格）と異なる空気圧で充填しなければなりません。

上記の表のように、新車標準装着サイズが215/45R17 87W、新たに装着するサイズが215/45R17 91WXLで、車両の指定空気圧が210kPaという場合、スタンダード規格の負荷能力505kgをXL規格で維持するためには、230kPaの空気圧で充てんすることが必要です。

スタンダード規格と同じ空気圧で同じ負荷能力を発揮する場合もありますので、装着時に必要空気圧をよく確認するようにしてください。