タイヤの教科書｜基礎講座②〜タイヤの摩耗と損傷の完全ガイド

• タイヤが減ってきた気がするけれど、まだ使えるかな？
• タイヤの摩耗が抑えられたら良いのに
• 側面に傷があるけれど大丈夫だろうか？

マイカーをお持ちの方なら、一度はこんな不安を感じたことがあるのではないでしょうか。

タイヤはクルマと路面をつなぐ唯一の接点であり、その接地面積はタイヤ1本あたりハガキ1枚分ほどしかありません。このわずかな面積で、私たちの命を乗せて走っています。

摩耗や損傷を正しく理解することは、タイヤの寿命を延ばして家計を助けるだけでなく、突然のバースト（破裂）などの重大事故を防ぐためにも不可欠です。

タイヤを長持ちさせ、安全を守る最大の鍵は「月に1回の空気圧点検」と「優しい運転」です。本記事では、その理由を分かりやすく解説していきます。一緒にタイヤの基本を学んでいきましょう！

タイヤの「摩耗」｜なぜ減るのか？どうすれば長持ちするのか？

タイヤの摩耗を抑え、寿命を最大限に延ばすには、「適正な空気圧を維持すること」と「急操作を避けること」がもっとも効果的です。

タイヤは路面との摩擦で必ず削れるものですが、空気圧が不適切だったり、急発進や急ブレーキなどの負担をかけたりすると、特定の箇所に摩擦が集中し、急激にゴムが減ってしまうからです。

タイヤの摩耗は摩擦力が原因

車が走ったり曲がったり止まったりするとい、タイヤと路面との間には摩擦力が発生しています。摩擦はタイヤのゴムを少しずつ破壊して摩耗を進めます。

摩擦力が大きければ大きいほど、摩耗の進み方は早くなります。

タイヤの摩耗の原因は5つ

タイヤの摩耗の原因は次の5つです。原因を知ることでタイヤの摩耗を遅らせる運転やメンテナンスができます。

荷重

荷重が大きくなるほど、タイヤのたわみが増して摩耗が促進。路面にはたらく駆動力も大きくなるために摩耗が進みます。

速度

高速走行になるほど、トレッドの動きが大きくなり、発熱も加わって摩耗が促進。高速道路では、単位時間あたりのトレッドの動きが大きくなり、さらに発熱が加わるため摩耗が進みやすくなります。

空気圧

指定空気圧を下回ると、トレッドの動きが大きくなって摩耗が促進。月に1回の空気圧点検を促す理由が摩耗にも関わっています。

コーナリング

路面との摩擦が生じるコーナリングフォースによって摩耗が促進。山間部や峠道をよく走るユーザーは摩耗の進みが早いです。

ブレーキ

高速時のブレーキはタイヤと路面との間の滑りを大きくし、摩耗を促進。街中でも安全運転を心がけると摩耗を抑制できます。

タイヤの摩耗は、メンテナンスだけではなく運転によっても大きく変わります。コーナリングやブレーキはタイヤにとって大変厳しい運動です。そのため、発進・停止の頻度が高い運動をすると摩耗が早く進みます。なるべく緩やかに発進と停止をするように意識しましょう。

摩耗とタイヤライフを向上させるタイヤの技術

摩耗をなくすことは不可能です。しかし、できるだけ摩耗を遅らせる、またタイヤの摩耗が進んでもタイヤの性能低下を抑制する二つの側面からタイヤライフを向上させる新しい技術の開発が進んでいます。

「異常摩耗」：要注意な減り方とその対策

タイヤの一部だけが極端に減る「異常摩耗（偏摩耗）」を見つけたときは、すぐにプロの点検を受ける必要があります。

異常摩耗は、単なる寿命のサインではなく、車軸のズレ（アライメントの狂い）など、クルマの骨格に不具合が生じている危険なサインだからです。そのまま放置すると、振動や燃費悪化、スリップ事故につながる恐れがあります。

よくある例として、タイヤの内側か外側だけがツルツルになる「片べり摩耗」があります。これは、縁石に強く乗り上げた衝撃などでタイヤの取り付け角度（キャンバ角度）がズレたときに起こります。人間の靴の底が片方だけすり減るのと同じ現象です。また、ローテーション不足によりブロックが段差状に減る「段べり」も代表的な異常摩耗です。

洗車などを行うときにタイヤの減り方を観察し、もし偏りを見つけたら、決して放置せずにすぐ専門家によるアライメント調整などを依頼してください。

異常摩耗（偏摩耗）の種類

異常摩耗には以下のような名称が挙げられます。

センター摩耗

トレッドの中央部分だけが早く摩耗する現象

片べり摩耗

トレッドの片側だけが異常に摩耗する現象

両肩べり摩耗

トレッドの両方の肩（ショルダー部）が早く摩耗する現象

ヒール＆トー摩耗（段べり）

タイヤのブロックが、進行方向に対してかかと（ヒール）とつま先（トー）のように段差になっている現象

フェザーエッジ摩耗（羽状摩耗）

トレッドを正面から見て、ノコギリの歯に似た摩耗が生じる現象

鳥の羽に見えることからフェザーエッジと名付けられています。

局部摩耗（スポット摩耗）

接地面の一部だけが局所的に摩耗する現象

空気圧の過不足と異常摩耗の関係

異常摩耗を引き起こす大きな要因の一つが、タイヤの「空気圧の過不足」です。適正な空気圧が保たれていないと、接地状態が悪くなり異常摩耗に直結します。

空気圧が高すぎる（過多）場合

タイヤが張り詰めた状態になり、トレッドの中央部だけで接地することになります。そのため、発進時や制動時にタイヤがスリップしやすくなり、センター摩耗が発生しやすくなります。

空気圧が低すぎる（不足）場合

タイヤのたわみが大きくなり、トレッドの両肩に無理な力がかかります。その結果、ショルダー部の摩耗を早める両肩べり摩耗が発生しやすくなります。

異常摩耗を防ぐための対策

異常摩耗を防ぎ、タイヤを長く安全に使用するためには以下の対策が有効です。

適正な空気圧の維持

異常摩耗を防ぐ基本は空気圧管理です。最低でも1ヶ月に1度はエアゲージを使用して点検し、自動車メーカー指定の適正空気圧（自然漏洩を考慮して0～＋20kPaの範囲）に調整することが重要です。

定期的なタイヤの位置交換（ローテーション）

タイヤの装着位置（前輪・後輪）によって摩耗の進み方は異なります。走行5,000kmを目安にローテーションを行うことで、摩耗の均一化（疲労度の平均化）を図ることができ、異常摩耗（片べり等）の防止に繋がります。特に摩耗初期にローテーションを行うことが偏摩耗防止に効果的とされています。

アライメントの調整

車の足回りの角度（ホイールアライメント）のズレも偏摩耗の要因となります。タイヤ交換時や異常摩耗の兆候が見られた場合は、アライメントの調整を行うことが推奨されます。

異常摩耗を放置すると、タイヤの寿命が短くなる（摩耗ライフの低下）だけでなく、操縦安定性が損なわれたり、燃費が悪化したりするなど、車の性能や安全性に悪影響を及ぼします。日頃の点検でトレッド面に極端な偏摩耗がないかを目視で確認することが大切です。

タイヤの「損傷」：命に関わる危険なサインと回避法

タイヤに「深い傷（カット）」や「たんこぶのような膨らみ（コード切れ）」を見つけた場合は、絶対にそのまま走らず、即座に交換を行ってください。

これらの損傷は、タイヤの骨格である内部の「コード」が切れたり、むき出しになったりしている状態であり、走行中に突然バースト（破裂）するリスクが極めて高いからです。

具体的な損傷のサインとして、以下のようなものがあります。

セパレーション

タイヤを構成するトレッド、サイドウォール、カーカス、ベルト、ビード、またはインナーライナーといった各部材が、隣接する構成部品や同一のコード層間から剥がれてしまう損傷のことです。

ショックコード切れ

狭い道で縁石にタイヤが乗り上げたり、強い衝撃を与えたりすると、ゴムの内部にあるコードがちぎれ、そこから空気が押し出されて「たんこぶ」ができます。

外傷（カット）

道路の縁石などへの接触、道路上のくぼみや突起物、落下物の乗り越し、あるいは釘などの異物が突き刺さることによって生じるタイヤの切り傷や損傷です。

ひび割れ（クラック）

直射日光の当たる場所で長期間保管したり、空気圧不足で走り続けたりすると、ゴムが劣化して深い亀裂が生じます。

重大な事故を防ぐために、縁石への接触に注意し、直射日光や雨を避けた適切な環境で保管すること。そして、危険な損傷を発見したら、ただちに使用を中止してください。

タイヤの修理が可能な範囲は限られている

コードに達している外傷であっても、部位や大きさによって修理できるものとできないものが厳格に定められています。

修理禁止の外傷

トレッド（接地面）以外の部位（サイドウォールやショルダー部など）修理禁止です。これらの部分は走行中の屈伸運動が特に激しく、修理してもその部分に応力が集中して再び損傷を起こし、事故に繋がる危険性が高いためです。

トレッド部であっても、後述の「修理可能な範囲」を超える大きな外傷は修理できません。

修理可能な外傷

トレッド部にあるコードに達する貫通傷で、以下の基準をすべて満たす場合は修理して再使用することができます。

外傷を発見した場合は、目視で深さがわからないことも多いため、速やかにタイヤ専門店や整備工場でプロの点検を受けることが推奨されます。

タイヤのバースト（破裂）を未然に防ぐには点検が必要

タイヤのバースト（破裂）を未然に防ぐためには、日常的および定期的に以下の項目を点検することが重要です。バーストは主に「不適切な空気圧」や「タイヤの損傷・劣化」が原因で引き起こされます。

適正な空気圧の点検

空気圧の過不足は、どちらもバーストの直接的な原因となります。

空気圧不足の危険性

たわみが大きくなり異常発熱を起こすほか、高速走行時にはタイヤが波打つ「スタンディングウェーブ現象」が発生し、バーストにつながります。

空気圧過多の危険性

タイヤが張り詰めた状態になるため、段差などを乗り越えた際の衝撃でコードが切れる「ショックバースト」を起こしやすくなります。

点検方法

最低1ヶ月に1度、走行前のタイヤが冷えている時に必ずエアゲージを使用して測定します。自動車メーカーの指定空気圧を基準とし、自然漏洩を考慮して「指定空気圧～＋20kPa」の範囲内で調整してください。

外傷・ひび割れ・変形（たんこぶ等）の点検

タイヤの骨格である内部のコードにダメージが及ぶと、強度が極端に低下してバーストの危険性が高まります。

危険な症状

コード層に達するような深い切り傷（カット）、ゴムの深い割れ（クラック）、そして「たんこぶ」のような局所的な膨らみ（はく離・セパレーションやコード切れ）がないかを確認します。

点検方法

目視でタイヤの表面や側面に異常がないか、釘やガラス片などの異物が刺さっていないかを確認します。上記のような重大な損傷が見つかった場合は、直ちに使用を中止してください。

「引きずり痕」の有無の点検

パンクなどによって極端に空気圧が低い状態で走行（引きずり）してしまうと、タイヤ内部のコードが屈曲疲労を起こし、強度が極端に低下します。

危険性

この状態のタイヤに再び空気を充てんすると、破裂（バースト）する危険性が非常に高いです。

点検方法

パンク修理等の前に、タイヤの外面や内面に黒い擦れ跡、シワ、変色などの「引きずり痕」がないかを必ず確認します。これらの痕跡があるタイヤは再使用禁止です。

摩耗状態（残り溝）の点検

タイヤが極端に摩耗し、内部のコード層が露出してしまうとバーストの原因となります。

点検方法

スリップサイン（残り溝1.6mmの目印）が一部でも露出していないかを確認します。スリップサインが出たタイヤは法律で使用が禁止されています。

エアバルブ周辺からの空気漏れ点検

エアバルブのゴム部分の劣化は、気付かないうちの空気漏れ（＝空気圧不足）を引き起こし、間接的にバーストのリスクを高めます。

点検方法

空気圧調整後に、バルブコアやバルブの根元周辺から空気が漏れていないかを確認し、必ずバルブキャップをしっかりと取り付けます。

これらの点検を習慣化し、異常を感じた場合は決して無理に走行せず、速やかにタイヤ専門店や整備工場に相談することがバーストを防ぐための最大の防御策です。

まとめ

今回は、タイヤの摩耗と損傷について解説しました。 タイヤの状態を正しく把握することは、ドライバーと同乗者の「命を守る」ために欠かせない知識です。

安全で快適なドライブを続けるために、以下の3つをぜひ習慣にしてみてください。

• 月に1回の空気圧点検
• 優しい運転と5,000kmごとのローテーション
• 目視による傷や減り方のチェック

「これって傷かな？」「少し空気が抜けているかも？」と少しでも不安を感じたときは、ためらわずにタイヤ販売店などの専門家へ相談してください。タイヤの学校は、皆さんの安全なカーライフをいつでも応援しています！